海门渔港述略

    海门渔港位于潮阳区海门镇海门湾东侧,地处练江出海口,上世纪为广东省甲级渔港之一,现为国家中心渔港之一,这里是河海交汇之地,通洋总汇之地,是潮汕沿海工商贸易出入港,东北距汕头港30里,西南距甲子港约75公里,可通厦门、台湾、香港、广州等地,该港坐东北向西南,港区南至海门湾内,北至海门湾甲坝,西至井都镇古埕浅淤外,水域面积12.5平方海里,航道全长3500米,平均宽约750米,水深5.6米(退潮4米),300—500吨位轮船可乘潮进港,外有莲花峰为屏障,内可容纳渔船上千艘,是一处优良天然海港。
 
   据明隆庆《潮阳县志》卷六之山川记载:“县东十里曰钱澳山,即海门山,为海船湾泊之处,内为海门千户所……”,海门渔港地处“省尾国角”潮汕沿海,在潮阳于东晋设置县之前,海门属闽粤南蛮之地,人口稀少,已有海民以打渔、晒盐、行船运输为生,多崇拜蛇神,封山拜石,祈求海不扬波,出海平安;隋唐时期海门已有总大湖乡十八村落形成,唐元和潮州刺史曾二度到湖边祭大湖神,在唐潮阳尚未迁县治于棉城之前,海门称白土乡,后改名为海口村,自宋代开始,白土岭一带已有“十家桥”和“前山黄后山谢”等村落和人家,现虽旧址不再,但当地人仍称之为“乡里埠”,宋末文天祥匡宋抗元曾登莲花峰望帝舟,元张奂效忠守节隐居海口莲花峰教化村民。明洪武25年(1392年)始建海门城,历时三年建成,改为海门守御千户所,明隆庆三年(1569年),为御海寇,保护商渔,参将金丹始建莲花营,又称细柳营,清顺治十八年(1661年),郑成功收复台湾后,联系潮汕沿海渔民,屡袭清军,因海门地属关防要隘,清廷十分重视海防,实施“海禁”政策,康熙三年(1664年)兴建了钱澳烟墩(大烟墩)和大斗烟墩(小烟墩),设水师于海门营,推行“迁斥”政策,拆毁“十家桥”,山尾林乡等,强迫民众迁入海门城,升千户为守备府,康熙四十二年(1703年)升守备府为海门营参将署,统领招收都(达壕)守备府,分置把总镇守靖海,神泉等地,并设税口于海门,康熙五十六年(1717)修筑了钱澳炮台和南炮台(莲花炮台),对防御海寇扰民保卫海防起了巨大作用,获得“商渔都仰望”之美誉,乾隆盛世,海门道不拾遗,夜不闭户,红头商船,与时兴起,时水手多姓谭,故海门有“红头商船谭半港”之说,相传当年“顺风鸟”曾被海盗迫上暗礁,舵工马继章大声喝船过礁而得以脱险,港区商品交换频繁发达,成行成市,渔民捕捞于海,丰衣足食,确有“真疑沧海是桑田”之感,海门设饷关,负责海上缉私历史悠久,下浣楼仔和北门方厝祠旧曾是报税办公地点,下完洪埕仓储林立,商贸和渔业发达,空前活跃,海门与香港通航往来频繁,成了国贸与外货交流贸易的起落点,曾有“小香港”之称。
 
   海门渔港古往今来为潮阳海洋渔业生产区,民国27年(1938年)渔业区初具规模,有鸟船230对,帆船63对,黎鸟船136艘。民国30年(1941年)日军入侵海门,烧毁渔船460多艘,抗战结束后,仅存乌网船40对,包帆船8对,黎鸟船60艘,以后恢复缓慢,民国38年(1949年)有鸟船127对,包帆船3对,黎鸟船56艘。中华人民共和国成立后,渔业发展较快,1983年海捕量1.19万吨,跨入“万吨渔港”行列,1984年提高到1.61万吨,1985年拥有各种机动渔船241艘,7122吨位,1.74万千瓦,木帆尾挂机渔船235艘5438吨位,3.421万千瓦,非机动渔船310艘5595吨位,杉竹排176只,组成962个作业单位,从事拖网,围网,刺网,放钓等作业;渔业一直是海门镇的主要产业,1990年已拥有437艘渔船,6.7万匹马力,基本配备了定位仪,扫雾器,探鱼仪,对讲机和雷达,机械化生产结束了以“包帆”、“鸟网”等木质机船为主体的捕捞历史1989年又创海捕量3.4万吨,跃踞全省第三位。
 
   1983年经省市批准,海门渔港成为汕头市农副产品出口直航香港起运点,1990年被国家交通部批准为综合通商港,1991年7月被批准在海门建台湾渔民接待站。
 
   沐浴着新时代,春潮浪涌,海门渔港现已被列为国家中心渔港,将成为南海的明珠,必将迎来新一轮海门渔港经济腾飞。
 
 

作者: 
萧泽阳
来源: 
潮南·总第96期
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